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从米轨到准轨,从绿皮车到复兴号……云南铁路建设不断加码,电气化铁路和高铁不断刷新铁路速度值,云南十八怪中“火车没有汽车快”的历史被彻底改写。如今,从昆明开行的列车已覆盖全国26个省区市,高铁直达17个省区市,每天开行180多趟旅客列车。

铁路建设加速度

今年7月24日,作为成昆铁路扩大改造工程之一的广大铁路民太隧道贯通,仅有单线铁轨的老成昆铁路即将迎来它的接班人——成昆铁路复线,而就在位于楚雄州的民太隧道附近,两条铁路并行了几十公里。一条沿江水而建,高差起伏大,弯弯曲曲的展线多达3条;一条采用桥隧相连的直线建设方案,通行距离大大缩短。

从1970年成昆铁路通车,到上世纪90年代南昆铁路、广大铁路建成通车,火车以其低廉的价格和高运力成为老百姓常用的出行方式。时至今日,原来的成昆铁路仍然穿行在崇山峻岭之间。

2016年12月28日,随着沪昆高铁、云桂铁路正式开通,云南迈入高铁时代。列车开往地区覆盖范围从上世纪70年代初的昆明至北京、上海、贵阳、成都等5对跨省列车,变成了如今覆盖全国26个省区市,高铁直达17个省区市,每天开行180多趟旅客列车。

今年7月1日,中缅国际通道昆楚大铁路顺利建成通车,大理正式接入全国高铁网,形成昆明、大理两大云南铁路枢纽。在此基础上,云南省积极融入和服务“一带一路”建设,全力构建省内铁路交通网络,加快推进中老、中缅、中越3条国际通道建设。

目前,弥蒙铁路、大丽铁路提速改造如期开工;在建的玉磨、大临、大瑞、丽香等铁路项目有序推进;渝昆高铁和大理至攀枝花、蒙自至文山铁路3个项目前期工作按计划推进。在位于龙陵县境内的高黎贡山隧道的出口内,长240多米、重1900多吨的硬岩掘进机24小时不停作业,平均每天掘进15米左右,施工效率是人工钻爆的七八倍。全长34.5千米的高黎贡山隧道正洞去年8月正式开工建设,截至今年6月27日,已经掘进1505米。距高黎贡山隧道数百公里外,中老国际铁路国内段玉磨铁路第一长桥——全长3.5千米、共有108个桥墩的橄榄坝特大桥主体工程完工,全线首座2千米以上隧道顺利贯通,一跨澜沧江的景洪澜沧江大桥和二跨澜沧江的橄榄坝澜沧江大桥下部施工全部完成,全面转入梁部施工。

成昆铁路扩能改造工程方面,随着永(仁)广(通)铁路最后一个隧道贯通,成昆铁路扩能改造工程全线隧道贯通,为2019年通车打下了坚实基础。待成都至昆明全线开通运营后,昆明至成都将由现在的20小时压缩到7小时左右。

今年上半年,云南省已完成铁路建设投资125.29亿元,占年度投资计划的52.3%,较去年同期多完成23.43亿元,增长23%。随着云南持续加快推进“八出省五出境”铁路网建设,预计到2020年,铁路营运里程达到5000千米、力争6000千米,既有和在建铁路里程达到8000千米,高铁营运里程达到1700千米。

客运货运量不断增长

在加快铁路建设的同时,铁路部门还通过加快机构改制,不断创新服务措施,来适应市场化发展的潮流。2017年11月,昆明铁路局经过新一轮改制,更名为“中国铁路昆明局集团有限公司”,设立了党委会、董事会、经理层和监事会,建立职工董事、职工监事制度,市场化程度大大提升。此后,在调整管内区域范围铁路运行图等方面,昆明局集团公司拥有了更高的自由度和自主决定权,7月1日新开通运营的昆楚大铁路便是明显例子。

以大理为中心的滇西地区接入全国高铁网,带来的是大量旅客对昆明与大理间旺盛的出行需求。开通仅10天,昆楚大铁路发送旅客数就达到了33.4万人,日均发送旅客达3.3万人。在此情形下,昆明局集团公司随即对列车运行图进行了调整,将日均开行动车组对数从原来的21.5对增加到36.5对,并试行票价优惠折扣,进一步贯彻了深化铁路运输供给侧结构性改革、全面提高服务质量的发展方针。

在昆明站二层候车大厅,原有的3个候车厅已连为一体,3700多个全新的候车椅、800多个按摩椅、29块显示屏、57台自助检票闸机等新设备也呈现在人们眼前。车站工作人员介绍,3个候车厅打通以后,进一步方便旅客寻找所需乘坐的列车班次,同时商业布局也显得更加紧凑,从而为旅客带来更便捷舒适的候乘环境。站内还设置了出站台旅客换乘服务中心,向旅客提供“客运咨询、空铁换乘、旅游接待、公铁换乘、酒店住宿、昆铁云行”6项服务,全面满足旅客的各项出行需求。

铁路货运近年来也呈现出良好的发展态势。自7月1日昆楚大铁路开通运营并实现客货分线运输以来,滇西地区货运能力得到了充分释放,货运量大幅增加。7月1日至30日,广大铁路发送货物20.15万吨,日均完成装车229车,同比增加95车,增长70.9%;日均卸车584车,同比增加49车,增长9.2%。

始建于1964年的昆明东站是云南省最大的货物列车编组站,进出云南的货物列车都在这里完成到达、解体、编组、出发作业。近年来,随着全省铁路网完善,特别是去年沪昆高铁、云桂铁路开通运营,既有的沪昆铁路、南昆铁路货运能力大幅释放,进出云南的货物列车与日俱增。

昆明东站调度车间主任秦勇介绍,1990年这里的车辆办理数为2307.9辆,到了2016年已上升至10052辆,其中无调货车占比达41.5%,尽管如此,车站解编办理能力远不能满足日益增长的铁路货运需求,为此昆明东站于2017年实施并完成“三级六场”扩能改造工程,当年的车辆办理数也增加至10771辆,且股道增加至96股,既可以根据货物的种类、运输目的地等进行车辆编组,也可以按照列车的类型选择编组站点,车站的解编能力和效率均得到大幅提升。

在云南省社科院经济所所长董棣看来,铁路对云南经济发展的推动作用较其他省份更为明显。物流方面,铁路运输兼具成本低和便捷度高两大竞争优势;客运方面,根据测算,铁路在200千米至500千米为性价比最高的出行方式,特别是云南接入全国高铁网以来,高铁带来了大量信息流、人流,有效解决了云南与外部区域沟通不足的问题,并且带动了沿线区域房地产业、旅游业的发展。

“如今的昆明东站与高铁南站一起构成了云南省连通国内,辐射南亚、东南亚的重要铁路枢纽,一个服务货运,一个服务客运。随着云南‘八出省五出境’铁路网的逐步完善,势必推动云南走向国际,增强面向南亚、东南亚等地区的经济辐射能力,各方面交流将进一步加深。”董棣说。

近日,昆明环湖南路晋宁段提升改造工程完工,这也意味着这段晋宁“最美环湖路”开通啦!该路段起于晋宁区太史村,止于高海高速终点。

原来的环湖南路经晋宁磷肥厂和二街工业园区,人车混行,加之大货车又多,交通显得很乱。2015年下半年,这段路开始施工建设、提升改造。

目前,这段路已经由建设方移交给晋宁区,由晋宁区住建局、晋宁区城管局、晋宁区园林等部门负责后期管护。虽然全面移交工作要在明年进行,但现在已经开通使用。环湖南路提升改造工程将滇池、荷塘、湿地等景观以及太史村、甸心村、下方古城等滇池边传统渔村连在了一起。由于靠近滇池一侧桥面比靠路一侧平均低1.2米,所以可以保障双向车道上的车辆都能观赏到湖景。这条双向4车道的景观路,还专门设计了骑行道和慢行步道。此外,为了让市民能够近距离欣赏滇池美景,环湖南路还专门设计了停车观景带。

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